Por Que O Veículo Sem Motorista Ainda Não É 100% Seguro

Um automóvel de uma empresa de transportes Uber tem protagonizado o primeiro atropelamento mortal de um carro autônomo. Ainda que no teu interior estava um operador humano, o automóvel estava circulando em modo autónomo e foi atropelado por uma mulher em Tempe, Arizona.

Uber estava realizando testes de veículos autônomos em Pittsburgh, San Francisco, Toronto e arredores de Phoenix (Arizona), se bem que, após o incidente, divulgou a suspensão do programa, sobre tudo, até que o evento seja investigado. Todavia não é a primeira vez que alguma coisa assim acontece.

Em março do ano passado, um Volvo XC90 de Uber imediatamente protagonizou um incidente pela mesma localidade do Arizona. Parece que o automóvel autônomo chegou, todavia ainda necessita de superar diversos pontos negros pra ser uma verdadeira realidade. Um carro e uma pessoa não enfrentam a condução da mesma forma. Outro ponto preto de calibre a passar será, previsivelmente, o seu grande valor de venda ao público, no mínimo ao longo dos primeiros anos.

Finalmente, e quem sabe o mais significativo: o veículo autônomo mostra falhas pela condução noturna, com chuva, neve e nevoeiro. E mesmo que pareça imediatamente diversos obstáculos no caminho do carro autônomo, ainda há mais. Um dos primeiros pontos negros a exceder deve ver com a inteligência de marcar e processar grandes quantidades de fato em tempo real. Uma dado que capta através de centenas de sensores e câmeras.

E é que o carro deverá ser qualificado de disseminar essa detalhes e receber o tema obtido por outros carros autônomos, além dos itens da via como os semáforos e os guardarraíles, como por exemplo. Os veículos autônomos foram antes os fundamentos.

Uma circunstância que cria um vazio divertido em que se vêem envolvidos muitos atores. Realmente, não apenas se trata do ritmo lento que evoluem essas leis, se não que cada nação tem o certo de determinar as suas próprias regras e leis para regular a chegada do carro autônomo e a sua utilização. É mais, hoje, todos os automóveis autônomos que existem em testes exigem de um condutor humano atento pra tocar os comandos em caso de perigo. A ideia é que os veículos autônomos atingir o nível 5, isto é, que esses automóveis não precisam da intervenção humana. Nem sequer precisariam de comandos ao volante ou pedais.

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Contudo esses veículos circularían ao mesmo tempo que os outros. E aí está o cerne da charada. Como conciliar ambas as “condutas”? Tal as leis gerais como as normas de veículos autónomos devem ser homogêneas e compatíveis entre estados e diferentes países.

Uma acessível formalidade legal poderia conceder ao traste com qualquer tipo de teste em trânsito aberto, como esta de um negócio com este tipo de veículos. A colocação definitiva do automóvel autônomo precisaria bem como a sua regulação em matéria de segurança rodoviária, e, mais especificamente, no que se diz à segurança. Esses carros percorrem estradas antecipadamente programadas pro que devem de uma completa reprodução cartográfica do terreno.